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为什么要做包车？
笔者所供职的是一家“互联网+集体出行”的公司，从公司的战略层面来讲，自然不会忽略包车这个典型业务，无论是在贡献业务流水，还是在提升公司估值方面，包车都是非常重要的一个版块。主要问题是何时进入，以及怎么去做。
在可行性方面，团队对包车市场和业务情况进行了分析，几个主要的观点如下：
1） 包车业务量非常分散
公路客运行业有几十年的历史了，在这个过程中造了很多大巴（据说有旅游运营资质的大巴车就**过120万台），也培养了大量A照司机。而包车业务并没有太高的门槛，一台车一名司机，就可以跑起来，市场上中小型车企占比高。以深圳为例，截至2015年底，深圳市共有道路客运企业79家，共有班车2588辆，包车2282辆。其中包车数量小于30台的车企53家，占全部车企总数接近68%，包车数量为30-100台车企22家，包车数量**过100台的仅为4家。而这些仅仅是在交管单位登记在案的数据，并没有统计到很多小型车队和个人大巴车主。
从以上信息不难看出，在包车这个领域里，还没有出现垄断性，更谈不上什么，这也给所有人留下了机会；
2） 行业规范程度低
并没有什么标准化流程规范，由于是服务型业务，定价也无标准可依，同样一个订单不同车企报出的价格可能差别非常大；
3） 业务运营模式非常传统
销售完全靠业务员和客户电话沟通，排班调度靠纸笔（中小型车企，大型的有自己的内部it系统），运营效率低且受制于人力，电话费用支出也不少；而软件技术和互联网正是以著称，这方面是否有升级的空间？
4） 细分市场处于上升态势
众所周知，从2012年起，由于铁路、私家车、甚至以滴滴为代表的网约车的快速发展，公路客运市场一直是处于快速下行的走势（如下图），传统班线的需求减少，这中间就会出现大量转做包车的车企，供应量增加；而旅业的发展又催生了很多集体包车需求。因此包车这个细分市场是在扩大的。
基于上述的市场分析情况，团队一致认为，包大巴是一个比较传统、低互联网化的领域，这中间也留了不少的想象空间，完全值得尝试。



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